Haben Sie sich schon einmal Gedanken dar\u00fcber gemacht, was passiert, wenn innerhalb der n\u00e4chsten drei Jahre die Mautkosten auf europ\u00e4ischen Stra\u00dfen drastisch angehoben werden? Die Staaten sind pleite und das wachsende Umweltbewusstsein w\u00fcrde Mauterh\u00f6hungen f\u00fcr LKW politisch legitimieren. Hinzu kommt, dass die LKW mit der heutigen Maut noch nicht einmal den rein mechanischen Schaden, den sie auf unseren Stra\u00dfen verursachen, bezahlen. Schauen wir der Realit\u00e4t ins Auge: wir versozialisieren einen Teil der Transportkosten in unserer Gesellschaft, lasten sie der Allgemeinheit und nicht den Verursachern an!<\/p>\n
Heute schon kostet der Transport eines Containers von Hamburg bis M\u00fcnchen ungef\u00e4hr so viel, wie der gesamte Transport von China bis Hamburg. Stellen Sie sich vor, die Frachtkosten von Hamburg bis M\u00fcnchen verdreifachten sich: Mancher Transport von China nach M\u00fcnchen – oder zumindest von Hamburg nach M\u00fcnchen – w\u00fcrde sich nicht mehr rechnen. Und mancher Transport aus Bulgarien, Rum\u00e4nien oder Russland nach Deutschland per LKW w\u00fcrde sich im Vergleich zur Beschaffung aus China auch nicht mehr rentieren.<\/p>\n
Dies sind gravierende Risiken, die nicht nur Spediteure erwischen w\u00fcrden, sondern alle unsere Unternehmen. Wir m\u00fcssten uns vielleicht wieder verst\u00e4rkt nach lokalen Lieferanten umsehen oder gar die Produktion n\u00e4her an die Verbraucher heranbringen.<\/p>\n
Im Vergleich zu anderen Risiken in der Supply Chain l\u00e4ge der einzige Vorteil dieser gravierenden Ver\u00e4nderungen, so sie denn eintr\u00e4ten, darin, dass sie eine gewisse Zeit beanspruchen und man deshalb reagieren k\u00f6nnte, wenn sie beginnen, und sich nicht proaktiv auf die Situation einstellen m\u00fcsste.<\/p>\n
Unternehmen, die \u201eaufpassten”, konnten die mit Beginn der Wirtschaftskrise 2009 verl\u00e4ngerten Transportzeiten von China nach Deutschland (weil die Frachter langsamer fuhren um teures Schwer\u00f6l und Instandhaltungskosten zu sparen) gerade noch rechtzeitig erkennen, mussten aber sofort darauf reagieren; die meisten haben es erst zu sp\u00e4t gemerkt und kamen in Produktions- und Lieferschwierigkeiten.<\/p>\n
Leider k\u00f6nnen wir auf viele Risiken in der Supply Chain wie z. B. Lieferschwierigkeiten eines Lieferanten oder Ausfall einer wichtigen und nicht ersetzbaren Produktionsanlage nicht mehr rechtzeitig reagieren, wenn sie eingetreten sind. Wir m\u00fcssen uns im Vorfeld auf diese Geschehnisse einstellen, m\u00fcssen Handlungsalternativen vorbereiten, Sicherheiten aufbauen oder uns versicherungstechnisch dagegen wappnen.<\/p>\n
Eigentlich sollten wir uns alle intensiv mit den Risiken unserer Supply Chains besch\u00e4ftigen, trotzdem k\u00fcmmern wir uns oft zu wenig um die Risiken, die unseren Supply Chains drohen. Gerade in mittelst\u00e4ndischen Unternehmen, aber nicht nur dort, wird hierauf nach meiner Erfahrung viel zu wenig geachtet. Jede Kette und jedes Netzwerk sind so schwach, wie ihr d\u00fcnnstes (d\u00fcmmstes) Glied – das gilt auch f\u00fcr die Supply Chain, die eigentlich ein Supply, Production and Distribution Network darstellt. Das Supply Chain Riskmanagement sollte nicht das d\u00fcmmste Glied in der Supply Chain sein!<\/p>\n Literatur:<\/strong> Haben Sie sich schon einmal Gedanken dar\u00fcber gemacht, was passiert, wenn innerhalb der n\u00e4chsten drei Jahre die Mautkosten auf europ\u00e4ischen Stra\u00dfen drastisch angehoben werden? Die Staaten sind pleite und das wachsende Umweltbewusstsein w\u00fcrde Mauterh\u00f6hungen f\u00fcr LKW politisch legitimieren.<\/p>\n","protected":false},"author":25,"featured_media":30237,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[1587],"tags":[43,544,67,75,380,31,545,68,51],"class_list":["post-9150","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-absatz-bedarfsprognose","tag-beschaffung","tag-das-dummste-glied-in-der-supply-chain","tag-kennzahlen","tag-logistik","tag-logistik-controlling","tag-management","tag-risikomanagement","tag-studie","tag-supply-chain"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t
\nEine Studie der WHU Koblenz aus 2012 [1]<\/em> ergab, dass nur 6 % der Industrie- und Handelsunternehmen Kennzahlen zur Bewertung des Supply Chain-Risikos ermitteln und verwenden. Unter den 25 Top-Supply Chain-Kennzahlen befindet sich keine, die versucht Supply Chain\u00acRisiken zu bewerten. Da liegt die vorsichtige Vermutung nahe, dass die potenziellen Risiken auch nicht regelm\u00e4\u00dfig \u00fcberwacht werden.<\/p>\n
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\n[1] J\u00fcrgen Weber, Carl Marcus Wallenburg, Andreas B\u00fchler, Maurizio Singh: Logistik-Controlling mit Kennzahlensystemen, Koblenz 2012.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"