Gesteuert oder nicht – Engp\u00e4sse (Constraints) determinieren die Leistung jedes Systems. Erst recht, wenn es unter Vollast f\u00e4hrt. Abels & Kemmner identifizierte in einem Projekt die Engp\u00e4sse bei GETRAG FORD Transmissions, um Fehlinvestitionen bei der Expansion zu vermeiden.<\/strong><\/p>\n Bei Vollauslastung ist die Produktionsleistung eines Produktionssystems nicht “mal eben so” steigerbar. Nur mit zus\u00e4tzlichen, teuren Schichten an Samstagen kann zur Zeit die im Dreischichtbetrieb fahrende GETRAG FORD Transmissions, K\u00f6ln, die nachhaltig gestiegene Marktnachfrage bedienen. Das soll nicht auf ewig so bleiben. Bevor Erweiterungsinvestitionen in Planung gehen, wurde Abels & Kemmner mit der Durchf\u00fchrung einer Engpass-Analyse beauftragt. Diese sollte vorab alle die Produktionsleistung begrenzenden Einflussfaktoren systematisch identifizieren, ihre Wirkzusammenh\u00e4nge offen legen und Potenziale zur Optimierung quantifizieren, um die Kapazit\u00e4ten und Kostenrelationen weiter zu optimieren. Die effizienteste Methode, Engp\u00e4sse und Begrenzungen (Constraints) eines Systems zu identifizieren, ist die Constraint-Analyse. Die Constraint-Analyse ist ein Werkzeug um wirtschaftliches Handeln effizient zu steuern. Ihre Vielseitigkeit erlaubt die Anwendung von der strategischen Unternehmensplanung bis hin zu operativen Entscheidungsfindungen. Erster Ausgangspunkt bei jeder Constraint-Analyse ist dabei die Bestimmung des zu betrachtenden Systems. Bei GETRAG FORD Transmissions wurde hierf\u00fcr die Fertigung der Getriebeeinzelteile (Wellen und R\u00e4der) gew\u00e4hlt. Zweiter Ausgangspunkt der Constraint-Analyse ist die Annahme, dass wirtschaftliche Systeme nur erfolgreich sind, wenn sie wachsen. Deshalb konzentriert sich die Systemanalyse immer auf die Grenzen des betrachteten Systems. F\u00fcr GETRAG FORD Transmissions bedeutete dies die Identifizierung aller Engp\u00e4sse im betrachteten Produktionssystem, seien sie durch Produkte, Prozesse oder Ressourcen sowie ihre Wechselwirkungen verursacht. Hierbei wurden nicht nur physische Constraints (Mitarbeiter, Ausr\u00fcstung, Anlagen etc.) betrachtet, sondern auch Grenzen wie Qualifikationsniveau, Denken in Gesamtzusammenh\u00e4ngen, IT-Systeme, Instandhaltung, Lieferanten etc. Anhand dieser beiden Ausgangspunkte “Systemdefinition” und “Betrachtung der Grenzen des Systems” machten sich die Berater von Abels & Kemmner zusammen mit einem Projektteam von GETRAG FORD Transmissions an die Arbeit. Binnen kurzer Zeit war der komplexe Fertigungsprozess in all seinen Segmenten und Facetten beschrieben und die wichtigsten Engp\u00e4sse definiert. Innerhalb der Projektphase kristallisierten sich auch schon die ersten Verbesserungspotenziale heraus. Letztlich zeigte das Projekt, dass in nicht unerheblichem Umfange die gestiegene Marktnachfrage durch Aufl\u00f6sung und Verringerung bestehender Produktionsengp\u00e4sse befriedigt werden kann. Einige Engp\u00e4sse konnten dabei durch wenige Umstellungen bereits beseitigt werden. Jetzt arbeiten GETRAG FORD Transmissions und Abels & Kemmner an der weiteren Aufl\u00f6sung der bestehenden Constraints.<\/p>\n Die Grundannahmen der Constraint-Analyse:<\/strong><\/p>\n Aufbau eines \u201eRealit\u00e4ts-Baumes\u201c f\u00fcr die Produktion von GETRAG FORD Transmissions:<\/strong><\/p>\n Das Ziel der Constraint-Analyse bei GETRAG FORD Transmissions war die Identifikation der Wirkungs-Zusammenh\u00e4nge zwischen den verschiedenen Effekten, die zur Limitierung des Produktionsdurchsatzes beitragen sowie die Identifikation der notwendigen Abhilfeans\u00e4tze und deren Priorisierung. Die Vorgehensweise erfolgte gem\u00e4\u00df den oben angegebenen Schritten:<\/p>\n 1. Was muss ge\u00e4ndert werden? Identifizierung der Engp\u00e4sse Als erster Projektschritt wurde ein “Realit\u00e4ts-Baum” aufgebaut, der den derzeitigen Ablauf der Prozesse sowie den Zustand der Produktion abbildete. Dazu wurden u. a. Stammdaten analysiert, Mitarbeiter und F\u00fchrungskr\u00e4fte interviewt, statistische Bewegungsdaten ausgewertet etc. Aus den Ergebnissen lie\u00dfen sich die Engp\u00e4sse und systembegrenzenden Faktoren bereits ableiten (Abb.1):<\/p>\n 2. Wie sollen die Ver\u00e4nderungen nun aussehen? Engpass maximal nutzen \u2013 Alles auf den Engpass ausrichten \u2013 Engpass verbreitern<\/p>\n 1. Neben der systematischen Aufarbeitung aller systembegrenzenden Faktoren und der Generierung und \u00dcberpr\u00fcfung geeigneter L\u00f6sungen ergaben sich im Projekt sogenannte “Sofortma\u00dfnahmen”, die w\u00e4hrend des Projektes bereits umgesetzt wurden und direkt engpassentlastende Effekte hervorriefen. Dies waren Ma\u00dfnahmen wie z. B.:<\/p>\n 2. Die erarbeiteten Ma\u00dfnahmen zur \u00dcberwindung der drei identifizierten Hauptengp\u00e4sse bei GETRAG FORD Transmissions sind:<\/p>\n![\"Unternehmensstruktur](\"https:\/\/www.ak-online.de\/\/wp-content\/uploads\/2006\/03\/Getrag-Unternehmensstruktur.png\")
<\/a><\/p>\nRealit\u00e4tsbaum und identifizierte Handlungsfelder<\/h3>\n
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