Der Fahrradhersteller Derby Cycle hat sich in den letzten Jahren dem Preis-Mengen-Wettbewerb durch eine neue Positionierung in Richtung Mass-Customization entzogen. F\u00fcr die Produktion und Logistik bedeutete dies steigende Variantenvielfalt und Flexibilisierung in den Abl\u00e4ufen. Um diesen Anforderungen bei zus\u00e4tzlich steigendem Absatz im Bereich Lackiererei und Dekor gerecht zu werden, hat Derby Cycle die Unternehmensberatung Abels & Kemmner beauftragt, den Optimierungsprozess zu begleiten und zu coachen.<\/strong><\/p>\n Derby Cycle ist der gr\u00f6\u00dfte Fahrradhersteller in Deutschland. Das gesamte Markenportfolio umfasst als Hauptmarken Focus, Univega, Kalkhoff, Raleigh und Rixe. Es werden sowohl Trekking-, City-, Offroad- und Kinderr\u00e4der f\u00fcr den Alltags- und Reisegebrauch als auch die komplette Bandbreite sportlicher Mountainbikes und Rennmaschinen f\u00fcr den anspruchsvollen Freizeitbiker oder den Wettkampfeinsatz konzipiert und produziert. Das Angebot richtet sich an alle Altersgruppen und bietet zahlreiche Varianten f\u00fcr jeden Verwendungszweck.<\/p>\n Zur Optimierung der Prozesse wurden im ersten Schritt gemeinsam mit der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung folgende Arbeitspakete abgestimmt:<\/p>\n Gemeinsam mit dem Projektteam, das sich aus Produktionsmitarbeiterinnen und -mitarbeitern der untersuchten Bereiche zusammensetzte, wurden die Logistik- und Produktionsprozesse aufgenommen.<\/p>\n Dabei zeigte sich, dass die individuelle Gestaltung der Fahrradrahmen durch auf wendige Lackierungen und Dekors erhebliche Anforderungen an die Prozesse stellen. Der Materialfluss ist durch den Einsatz einer Deckenkettenf\u00f6rderanlage vom Richtprozess bis zur Vormontage getaktet. Allerdings muss der Materialfluss an bestimmten Stellen unterbrochen werden, um individuelle Gestaltungselemente einzubringen, wie z.B. das Abkleben von Rahmenteilen, um die Farbe Alu-Natur beizubehalten. Dadurch entstehen L\u00fccken in der F\u00f6rderkette, die m\u00f6glichst wieder mit anderen Rahmen, die die Zwischenbearbeitung hinter sich haben, gef\u00fcllt werden, um so die Lackieranlage optimal auszulasten. Ein hoher Handlingaufwand, wie das Beispiel Dekor zeigt:<\/p>\n Unter Dekor versteht man die Gestaltung der Fahrradrahmen mit Hilfe von zum Teil kundenindividuellen Dekorfolien, die direkt auf den Rahmen geklebt werden. W\u00e4hrend in der Vergangenheit diese nach dem letzten Lackierarbeitsgang aufgebracht wurden, wird das Dekor nun vor der abschlie\u00dfenden Klarlack-Schutzschicht aufgebracht, um die Dekors langfristig zu sch\u00fctzen (Unter-Lack-Dekor). Dies f\u00fchrt dazu, dass der Lackierprozess erneut unterbrochen wird. Die Rahmen werden von der F\u00f6rderkette genommen und auf speziellen Gestellen zwischengelagert. Zum Anbringen des Dekors werden die Rahmen dann wieder von den Zwischenlager-Gestellen entnommen und auf Best\u00fcckungsvorrichtungen gesteckt. In zwei Schichten kleben die Mitarbeiterinnen des Dekorbereiches die Dekore manuell auf die vom Produktmanagement vorgegebenen Stellen auf: ein Arbeitsgang, der sich aufgrund der zahlreichen Klebevarianten kaum automatisieren l\u00e4sst. Nach dem Aufkleben werden die Rahmen nochmals zwischen gelagert, bevor sie ab schlie\u00dfend klarlackiert werden.<\/p>\n Die Kapazit\u00e4t der Lackierstra\u00dfe stellt nicht den Hauptengpass im Prozess dar, sondern vor Vollauslastung der Lackierstra\u00dfe zun\u00e4chst der Dekorbereich, der zur Hochsaison bereits in zwei Schichten betrieben wird. Durch den steigenden Anteil der Unterlackdekore ergeben sich im Dekorbereich zunehmend Engp\u00e4sse bez\u00fcglich der Zwischenlagerfl\u00e4che, des Handlingaufwands und der Personalkapazit\u00e4ten zum Aufkleben. Um die zweite Schicht mit lackierten Rahmen zum Aufkleben zu versorgen, ist eine Lagerfl\u00e4che erforderlich, die unter Annahme der Wachstumsraten nicht mehr bereitgestellt werden kann. Weiterhin ist der Handlingaufwand f\u00fcr das Entnehmen und Umstecken der Rahmen erheblich.<\/p>\n Der ermittelte Platzbedarf f\u00fcr Puffer, Kleben und DUL (Dekor Unter Lack) zeigt das Potenzial an Platzgewinn bei Ver\u00e4nderung der Prozesse.<\/p>\n Mit Analysetools zur L\u00f6sungsfindung<\/strong><\/p>\n Zur Darstellung der Zusammenh\u00e4nge zwischen der t\u00e4glichen Anzahl an Unterlack-Dekorrahmen, dem Lagerfl\u00e4chenbedarf sowie dem Klebefl\u00e4chen- und Personalbedarf wurde ein spezielles angepasstes Analysetool herangezogen, dass es erm\u00f6glichte, verschiedene St\u00fcckzahl- und Kapazit\u00e4t-Szenarien durchzurechnen. Insbesondere die Abbildung und Variation des Schichtmodells f\u00fchrte hierbei zu interessanten Ergebnissen. So wurde festgestellt, dass zur Versorgung der zweiten Schicht mit zu beklebenden Rahmen der Platzbedarf f\u00fcr die Zwischenlagerung mit wachsender St\u00fcckzahl stark anstieg. Wenn man aber das Schichtmodell auf eine Schicht reduzierte, sank der Platzbedarf f\u00fcr die Zwischenlagerung, aber gleichzeitig stieg der Bedarf f\u00fcr die Fl\u00e4che, die die Dekormitarbeiterinnen zur Bew\u00e4ltigung der St\u00fcckzahlen ben\u00f6tigten. Im Ergebnis zeigte die L\u00f6sung eines Einschichtbetriebes erhebliche Vorteile gegen\u00fcber einem Mehrschichtbetrieb.<\/p>\n Auch zeigte sich, dass der Prozess beschleunigt und der Gesamtaufwand reduziert werden kann, wenn die Rahmen nicht mehr auf die Zwischenlager-Gestelle nach dem Lackieren, sondern direkt auf die Vorrichtungen zum Anbringen des Dekors gesteckt werden. Damit kann das Handling zur Umlagerung entfallen. Durch diese Ma\u00dfnahmen stieg zwar der Platzbedarf im Dekorbereich, allerdings konnten freiwerdende Lagerfl\u00e4chen im Bereich der Vormontage f\u00fcr T\u00e4tigkeiten nach dem Lackieren genutzt werden, was wiederum Vorteile f\u00fcr den Materialfluss in Richtung Vormontage brachte.<\/p>\n Ma\u00dfnahmen und Wirtschaftlichkeit<\/strong><\/p>\n Zur Umsetzung des neuen Konzeptes waren eine Reihe von organisatorischen und baulichen Ma\u00dfnahmen erforderlich:<\/p>\n Zur Verabschiedung des Konzeptes und der notwendigen Ma\u00dfnahmen wurde eine Bewertung der L\u00f6sung mittels ROI-Berechung (Return on Investment) der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung vorgelegt. Darin zeigte sich ein deutlicher wirtschaftlicher Vorteil der vorgeschlagenen L\u00f6sung, da sich der Handlingsaufwand deutlich reduzierte. Nach positiver Pr\u00fcfung wurden umgehend die erforderlichen Ma\u00dfnahmen eingeleitet und umgesetzt.<\/p>\n 1 Mathias Seidler ist Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Derby Cycle Werke GmbH; Herr Dr. Bernd Reineke ist gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Gesellschafter von A&K<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Materialfluss bei hoher Variantenvielzahl optimiert Von Mathias Seidler und Dr. Bernd Reineke1 Der Fahrradhersteller Derby Cycle hat sich in den letzten Jahren dem Preis-Mengen-Wettbewerb durch eine neue Positionierung in Richtung Mass-Customization entzogen. F\u00fcr die Produktion und Logistik bedeutete dies steigende Variantenvielfalt und Flexibilisierung in den Abl\u00e4ufen. 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![\"Vereinfachter](\"https:\/\/www.ak-online.de\/\/wp-content\/uploads\/2006\/11\/Schematischer-Prozess_DerbyCycle.png\")
<\/a>Identifizierte Engp\u00e4sse (Constraints)<\/em><\/h3>\n
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