Das Markenportfolio von Derby Cycle umfasst als Hauptmarken Focus, Univega, Kalkhoff, Raleigh und Rixe. Konzipiert und produziert werden sowohl Trekking-, City-, Offroad- und Kinderr\u00e4der f\u00fcr den Alltags- und Reisegebrauch als auch die komplette Bandbreite sportlicher Mountainbikes und Rennmaschinen f\u00fcr den anspruchsvollen Freizeitbiker oder den Wettkampfeinsatz. Das Angebot richtet sich an alle Altersgruppen und bietet zahlreiche Varianten f\u00fcr jeden Verwendungszweck.<\/p>\n
Zur Optimierung der Prozesse in Produktion und Logistik wurden im ersten Schritt gemeinsam mit der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung folgende Arbeitspakete abgestimmt:<\/p>\n
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- Situationsanalyse mit Wertstromaufnahme und Engpassanalyse (Constraintanalyse),<\/li>\n
- Identifikation und Konzeption der L\u00f6sungsans\u00e4tze sowie<\/li>\n
- Wirtschaftlichkeitsbetrachtung und Entscheidung f\u00fcr ein L\u00f6sungsszenario.<\/li>\n<\/ul>\n
Gemeinsam mit dem Projektteam, das sich aus Produktionsmitarbeitern der untersuchten Bereiche zusammensetzte, fand die Aufnahme der Logistik- und Produktionsprozesse statt. Dabei zeigte sich, dass die individuelle Gestaltung der Fahrradrahmen durch aufw\u00e4ndige Lackierungen und Dekors erhebliche Anforderungen an die Prozesse stellt. Der Materialfluss ist durch den Einsatz einer Deckenkettenf\u00f6rderanlage vom Richtprozess bis zur Vormontage getaktet. Allerdings ist an bestimmten Stellen eine Unterbrechung des Materialflusses erforderlich; nur so lassen sich individuelle Gestaltungselemente einbringen, z. B. das Abkleben von Rahmenteilen, um die Farbe Alu-Natur beizubehalten. Dadurch entstehen L\u00fccken in der F\u00f6rderkette, die m\u00f6glichst wieder mit anderen Rahmen, die die Zwischenbearbeitung hinter sich haben, gef\u00fcllt werden, um so die Lackieranlage optimal auszulasten. Alles in allem ist damit ein hoher Handlingsaufwand verbunden, wie das Beispiel Dekor zeigt.<\/p>\n
Unter Dekor versteht man die Gestaltung der Fahrradrahmen mithilfe von z.T. kundenindividuellen Dekorfolien, die direkt auf den Rahmen geklebt werden. W\u00e4hrend in der Vergangenheit diese nach dem letzten Lackierarbeitsgang aufgebracht wurden, wird das Dekor nun vor der abschlie\u00dfenden Klarlack-Schutzschicht aufgebracht, um die Dekors langfristig zu sch\u00fctzen (Unter-Lack-Dekor). Dies f\u00fchrt zu einer Unterbrechung des Lackierprozesses. Die Mitarbeiter nehmen die Rahmen von der F\u00f6rderkette und lagern die Rahmen auf speziellen Gestellen zwischen. Zum Anbringen des Dekors werden die Rahmen dann wieder von den Zwischenlager-Gestellen entnommen und auf Best\u00fcckungsvorrichtungen gesteckt. In zwei Schichten kleben die Mitarbeiter des Dekorbereichs die Dekore manuell auf die vom Produktmanagement vorgegebenen Stellen auf: Ein Arbeitsgang, der sich aufgrund der zahlreichen Klebevarianten kaum automatisieren l\u00e4sst. Nach dem Aufkleben findet zun\u00e4chst eine nochmalige Zwischenlagerung der Rahmen statt, bevor sie abschlie\u00dfend klarlackiert werden. Das Bild gibt einen vereinfachten schematischen \u00dcberblick \u00fcber die Prozesse.<\/p>\n
![\"Bild:](\"https:\/\/www.ak-online.de\/\/wp-content\/uploads\/2009\/10\/1255598893001-300x93.jpg\")
<\/a>Bild: Vereinfachter schematischer \u00dcberblick der Prozesse<\/figcaption><\/figure>\n Identifizierte Engp\u00e4sse (Constraints)<\/h3>\n
Die Kapazit\u00e4t der Lackierstra\u00dfe ist nicht der Hauptengpass im Prozess. Als Engpass pr\u00e4sentiert sich zun\u00e4chst der Dekorbereich, der zur Hochsaison bereits in zwei Schichten betrieben wird. Durch den steigenden Anteil der Unter-Lack-Dekore ergeben sich im Dekorbereich zunehmend Engp\u00e4sse bez\u00fcglich der Zwischenlagerfl\u00e4che, des Handlingsaufwands und der Personalkapazit\u00e4ten zum Aufkleben. Um die zweite Schicht mit lackierten Rahmen zum Aufkleben zu versorgen, ist eine Lagerfl\u00e4che erforderlich, die unter Annahme der Wachstumsraten nicht mehr bereitgestellt werden kann. Des Weiteren ist der Handlingsaufwand f\u00fcr das Entnehmen und Umstecken der Rahmen erheblich.<\/p>\n
Der ermittelte Platzbedarf f\u00fcr Puffer, Kleben und DUL (Dekor-Unter-Lack) zeigt das Potenzial an Platzgewinn bei Ver\u00e4nderung der Prozesse.<\/p>\n
Mit Analysetools zur L\u00f6sungsfindung<\/h3>\n
Zur Darstellung der Zusammenh\u00e4nge zwischen der t\u00e4glichen Anzahl an Unterlack-Dekorrahmen, dem Lagerfl\u00e4chenbedarf sowie dem Klebefl\u00e4chen- und Personalbedarf wurde ein speziell angepasstes Analysetool herangezogen, dass es erm\u00f6glichte, verschiedene St\u00fcckzahl- und Kapazit\u00e4tsszenarien durchzurechnen. Vor allem die Abbildung und Variation des Schichtmodells f\u00fchrte hierbei zu interessanten Ergebnissen. So wurde festgestellt, dass zur Versorgung der zweiten Schicht mit zu beklebenden Rahmen der Platzbedarf f\u00fcr die Zwischenlagerung mit wachsender St\u00fcckzahl stark anstieg. Wenn man aber das Schichtmodell auf eine Schicht reduzierte, sank der Platzbedarf f\u00fcr die Zwischenlagerung, aber gleichzeitig stieg der Bedarf f\u00fcr die Fl\u00e4che, die die Dekormitarbeiter zur Bew\u00e4ltigung der St\u00fcckzahlen ben\u00f6tigten. Im Ergebnis zeigte die L\u00f6sung eines Einschichtbetriebs erhebliche Vorteile gegen\u00fcber einem Mehrschichtbetrieb.<\/p>\n
Ferner wurde deutlich, dass sich der Prozess beschleunigen und der Gesamtaufwand reduzieren l\u00e4sst, wenn die Rahmen nicht mehr auf die Zwischenlager-Gestelle nach dem Lackieren, sondern direkt auf die Vorrichtungen zum Anbringen des Dekors gesteckt werden. Damit kann das Handling zur Umlagerung entfallen. Durch diese Ma\u00dfnahmen stieg zwar der Platzbedarf im Dekorbereich, allerdings lie\u00dfen sich freiwerdende Lagerfl\u00e4chen im Bereich der Vormontage f\u00fcr T\u00e4tigkeiten nach dem Lackieren nutzen, was wiederum Vorteile f\u00fcr den Materialfluss in Richtung Vormontage brachte.<\/p>\n
Ma\u00dfnahmen und Wirtschaftlichkeit<\/h3>\n
Zur Umsetzung des neuen Konzepts waren eine Reihe von organisatorischen und baulichen Ma\u00dfnahmen erforderlich. Hierzu geh\u00f6rten:<\/p>\n
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- \u00c4nderung der Transportwege der Kettenf\u00f6rderanlage,<\/li>\n
- Verlegen des Bereichs Kleinteileanbau und Unterlack-Dekoretiketten-Beklebung in den Bereich der Vormontage,<\/li>\n
- Beschaffung von zus\u00e4tzlichen Vorrichtungen f\u00fcr die Anbringung der Unter-Lack-Dekore und<\/li>\n
- Reorganisation der Bereitstellung des Etikettenmaterials.<\/li>\n<\/ul>\n
Zur Verabschiedung des Konzepts und der notwendigen Ma\u00dfnahmen wurde eine Bewertung der L\u00f6sung mithilfe einer \u201eReturn on Investment”-Berechnung (ROI-Berechnung) der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung vorgelegt. Darin zeigte sich ein deutlicher wirtschaftlicher Vorteil der vorgeschlagenen L\u00f6sung, da sich der Handlingsaufwand deutlich reduzierte. Nach Pr\u00fcfung wurden die erforderlichen Ma\u00dfnahmen umgesetzt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Materialfluss bei hoher Variantenvielzahl optimiert Der Fahrradhersteller Derby Cycle konnte sich in den letzten Jahren dem Preis-Mengen-Wettbewerb im Fahrradmarkt entziehen. Geholfen hat dabei die Positionierung in Richtung Ma\u00df-Customization (Anpassung der Fahrr\u00e4der an Kundenw\u00fcnsche). F\u00fcr die Produktion und Logistik bedeutete dies unter anderem Flexibilisierung in den Abl\u00e4ufen. Um diesen Anforderungen bei steigendem Absatz im Bereich Lackiererei<\/p>\n","protected":false},"author":25,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[1591,1586],"tags":[18,43,217,28,75,31],"class_list":["post-1339","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bestandsmanagement","category-supply-chain-strategie","tag-beratung","tag-beschaffung","tag-constraintanalyse","tag-lager","tag-logistik","tag-management"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t
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